北京商報訊（記者肖瑋）十年前立項(xiàng)，經(jīng)過七年多研發(fā)，國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于駛?cè)肱艿馈?月3日，中國商飛公司發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備則順延。目前，僅有美、英等少數(shù)國家能夠自主制造大型客機(jī)。當(dāng)C919飛上藍(lán)天時，也標(biāo)志著中國正從制造大國邁向航空制造強(qiáng)國之列。
關(guān)于首飛日期的選擇，中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)曾表示，何時首飛將取決于各方面條件，包括天氣狀況、飛機(jī)和機(jī)組的狀態(tài)等。據(jù)悉，從2007年2月國務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動控制技術(shù)等。
C919作為立足最主流的航空運(yùn)輸市場（150座級），按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)評估，若以單價5000萬美元/架計(jì)算，C919訂單總金額達(dá)到285億美元。未來隨著C919進(jìn)入正式量產(chǎn)，其市場容量有望超過1000億美元。
不過，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，一般來說，單通道客機(jī)訂單在300架左右就可達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，但C919的盈虧平衡點(diǎn)預(yù)計(jì)在五六百架訂單，作為市場后來者，與空客、波音的同機(jī)型相比，C919的價格注定要更低，要想達(dá)到盈虧平衡需要賣出更多飛機(jī)。
此前，多家飛機(jī)制造巨頭發(fā)布預(yù)測，未來20年單通道飛機(jī)市場空間約為8500億美元，考慮維護(hù)升級的費(fèi)用，總的空間將達(dá)到1.5萬億美元。而C919 成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場。
放眼全球民航制造業(yè)，一個顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此，C919機(jī)型的研制，只是中國分食民機(jī)制造業(yè)蛋糕的第一步，接下來中國還將發(fā)展航空零部件制造。
不過，同樣也應(yīng)該看到，C919大型客機(jī)距離搭載乘客以及與美歐對手競爭還有很長的路要走。按照行業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)，引入新客機(jī)有著巨大挑戰(zhàn)，新飛機(jī)可能會經(jīng)歷數(shù)月，甚至數(shù)年的適航驗(yàn)證測試。波音和空客等公司都遭遇過各種各樣原因引起的延期。此外，商飛也必須證明該飛機(jī)在定期航班的運(yùn)行高效、可靠，贏得國內(nèi)外民航公司的信任。一位國內(nèi)大型飛機(jī)制造企業(yè)工程師告訴北京商報記者，“一架單通道飛機(jī)交付后，每天基本將運(yùn)轉(zhuǎn)超過10個小時，這大大超過了測試時的工作時間，所以很容易出現(xiàn)一些以前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，這是很普遍的情況。所以，一旦首飛成功，年輕的C919還要經(jīng)受市場考驗(yàn)”。